현대건설이 수도권 교통 혁명을 이끌 핵심 노선인 ‘수도권 광역급행철도 C노선 민간투자사업(이하 GTX-C)’을 본격 착수한다.

현대건설의 현장 작업 돌입은 지난 1일 대한상사중재원이 GTX-C 총사업비 일부 증액을 결정하면서 사업 정상화의 기반이 마련된 데 따른 것이다. 

현대건설은 조속한 사업 추진을 위해 4월 30일부터 GTX-C 현장에 지장물* 이설과 펜스 설치를 위한 인력과 장비를 투입하는 등 현장 작업에 돌입했다고 밝혔다. 아울러, 연내에 재원 조달을 마무리 지은 후, 본공사를 추진하여 사업을 신속히 정상궤도에 올린다는 방침이다. 

* 지장물(支障物): 공공사업 시행에 방해가 되는 시설물, 창고, 농작물, 수목 따위. 사업 시행 전에 철거하거나 다른 장소로 이전·이설·이식해야하는 것들을 지칭

GTX-C는 경기도 양주시 덕정역을 출발해 청량리, 삼성역을 지나 경기도 수원역을 잇는 총연장 86.46km의 광역급행철도를 건설하는 공사다. 현대건설은 16개 건설사가 참여하는 이 프로젝트의 주간사로 6개 공구 중 1·3·4공구의 시공을 담당한다. 이 철도가 개통되면 덕정에서 삼성역, 수원에서 삼성역까지 20분대 주파가 가능해, 수도권 도심 출퇴근 시간이 30분 내로 대폭 줄어들 전망이다.

GTX는 지하 40m 이하 대심도 공간에 직선화된 선로를 구축해 지하철 대비 3~4배 빠른 속도를 구현한다. 이 가운데서도 GTX-C는 수도권을 남북으로 빠르게 연결하기 위해 한강과 업무 핵심 지역을 관통하고, 이용객 편의와 수도권 이동 효율을 고려해 정거장 14개소를 기존 지하철로 갈아탈 수 있는 환승역 중심으로 설계하는 등 공사 난이도가 매우 높은 노선으로 꼽히고 있다.

현대건설은 까다로운 공정이 포함된 만큼 대심도 터널 공사의 안전성, 기존 인프라 간섭 문제, 지하 공간 내 개방감 극대화 및 최적의 환승 편의 등을 설계단계부터 각별하게 신경 써왔다. 특히 국내외 터널 공사에서 다년간 쌓은 시공 경험과 고밀도 지반조사 등을 통해 도심지 공사의 신뢰를 높이는 한편, 실드 TBM ·그리퍼 TBM ·고성능 로드헤더 같은 다양한 첨단 기계식 터널 굴착 공법을 맞춤형으로 적용해 공사의 안전과 효율을 극대할 계획이다. 또한 터널 스마트 안전 시스템인 HITTS*, 한국의 지질조건을 반영해 굴착속도를 정확하게 예측하는 로드헤더 굴착속도 예측모델 등 현대건설이 국내 최초로 개발한 스마트건설 기술을 총망라해 안전과 품질 향상에 총력을 기울일 예정이다.

* 실드 TBM(Shield Tunnel Boring Machine): 대형 원통형 굴착기로 암반을 잘게 부수고, 그 자리에 세그먼트를 조립해 터널을 만들어 주변 지반을 지지·보호하는 첨단 시공 방식

* 그리퍼 TBM(Gripper Tunnel Boring Machine): 암반의 지지력을 이용하여 굴진하는 무실드(개방형) TBM

* 로드헤더(Roadheader): 터널 및 광산 굴착 등에 사용되는 장비로, 암반을 굴착하는 기계식 절삭 장비

* HITTS(Hyundai Integrated & TVWS-based Tunnel Smart Safety System): 현대건설이 국내 최초로 개발한 지하 터널 무선 통신 기술과 안전 솔루션을 통합한 스마트 안전 시스템

현대건설 관계자는 “오랜 시간 기다려 주신 만큼 정부 및 유관 기관들과의 긴밀한 협조를 통해 수도권 교통 지도를 바꿀 GTX-C를 적기에 개통할 수 있도록 만전을 기하겠다”라며, “현대건설은 다수의 민자철도사업을 성공적으로 진행한 만큼 보유한 기술과 노하우를 총동원해 수도권 시민들의 출퇴근 부담 해소는 물론 지역 균등 발전에 보탬이 되는 명품 철도를 완공하겠다”고 각오를 밝혔다.